解密電動汽車電池PACK組裝工藝超聲鋁絲焊機

大家看過網絡上各種暴力拆解特斯拉汽車電池的可以發現，每一節電池上都有一根很細的保險絲，這個是用來保護整個電池組的，當單節電池出現溫度過高之類的異常現象時，保險絲會自動熔斷，以達到保護整個電池組的目的(每節電池的正負極都會有一根保險絲)。這么多保險絲需要焊接在電路板上是一項非常大的工程，順昱自動化經過引進美國超聲技術自主消化吸收，開發出一款可以連續高速焊接鋁絲保險的機器，焊接效果完全媲美特斯拉原裝電池焊接工藝。特斯拉非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節電池，每74節并聯成一組，整塊電池板由6組電池串聯而成。所以我們可以算出在這款特斯拉MODEL S85車型上一共有7104節18650鋰電池。

雖然特斯拉使用的是電池一致性極高的18650鈷酸鋰鋰電池。對于這種電池坊間甚至戲稱“你買了同一批次的18650鋰電池，若是儀器檢測出電池性能不一致，你首先要懷疑是不是你的儀器出問題了?”
但是即便特斯拉使用的是一致性如此高的電池，也無法保證電池在實際工作中的一致性。因為電池在不同溫度下的熱耗率(每產生1kW·h的電能所消耗的熱量)是不一樣的，這是由于電池內部的化學反應與溫度是密切相關的。如果電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內部環境中運行，電池溫度將會顯著上升，從而導致電池組內部形成“熱點”，最終可能產生熱失控。

而電池一致性一旦出現問題，對于整個電池組的壽命將會產生很大的影響。所以特斯拉使用了高傳熱效率的鋁管和高比熱容的液體冷卻方案來保持電池溫度的一致性，這樣做不僅是出于安全，對電動車的續航也是至關重要的。

據稱特斯拉使用的電池熱管理系統可以將一塊電池組內各單體電池的溫度差異控制在±2℃以內。在2013年6月的一份報告中顯示，在行駛10萬英里后特斯拉Roadster的電池組容量仍能維持在初始容量的80%-85%，而且電池容量的衰減只與行駛里程數明顯相關，與環境溫度和車齡的關系不明顯。可見特斯拉對電池衰減的良好控制，離不開電池熱管理系統的有力支撐。